INVESTIGACION EXCLUSIVA

Air France bajo amenaza

Con la localización de los restos del vuelo AF-447 en el Atlántico, aumentan las sospechas de un atentado o de una explosión a bordo. Cuatro días antes de la caída del vuelo AF-447, la empresa Air France sufrió una amenaza de bomba contra el vuelo que cubría la ruta Buenos Aires-Paris

Por Walter Goobar
En la información sobre la desaparición y posterior hallazgo de los restos del vuelo 447 de Air France abundan los puntos oscuros. Desde un primer momento, se aventuraron una serie de teorías exóticas como la del impacto de un rayo, la existencia de un misterioso  campo magnético y hasta se invocaron los paralelismos con la serie Lost. Sin embargo, las autoridades francesas que han balbuceado esas fantasiosas teorías para explicar la desaparición en vuelo del AF-447, han omitido una información decisiva que abonaría la hipótesis de la que nade parece querer hablar: la de un atentado.
El pasado 27 de mayo, -es decir-, escasos cuatro dias antes de la desaparición del AF-447, las oficinas de Air France en Buenos Aires recibieron una amenaza de bomba contra el vuelo 415 que había aterrizado a las 8,30 en Ezeiza y debía partir nuevamente rumbo a Paris, según ha podido corroborar BAE.
La llamada fue recibida a las 9,59 en el piso 23 de las oficinas de Air France en  la calle San Martín 344 del centro porteño. Una voz masculina que hablaba el castellano con ascento extranjero preguntó a que hora partía el vuelo de la noche y cuando el empleado le recomendó llamar al call-center si quería hacer una reserva, la voz con ascento extranjero lo interrumpió y en correcto español le dijo: "Hay una bomba en ese avión". De inmediato colgó el auricular.
El incidente ocurrido el miércoles 27 de mayo, involucró al vuelo AF-415 de Air France, que había llegado ó a las 8:05 de París y tenía programado despegar a las 17:05 hacia la capital francesa, según confirmaron a este cronista fuentes de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA). 
La amenaza produjo un despliegue importante el pasado miércoles en el aeropuerto de  Ezeiza. Los vehículos del grupo Gedex especializado en explosivos y las  autobombas de la PSA rodearon la nave sospechosa que estaba ubicada en la posición 46 del aeropuerto.
La aeronave fue revisada minuciosamente por expertos en explosivos que confirmaron que sólo se trataba de una falsa alarma y el vuelo pudo despegar por la tarde. Sin embargo, aquella amenaza de bomba registrada hace una semana contra el vuelo 415/418 de Air France en Buenos Aires, cobra una nueva dimensión con la caída del vuelo 447 de la misma empresa que realizaba un trayecto equivalente desde un país vecino.
El detalle que la amenaza se recibiera en las oficinas de Air France y no en el aeropuerto, y que llegara poco después del aterrizaje, no es menor. Por el contrario, le confieren más verosimilitud.
La denuncia por la amenaza de bomba contra Air France está radicada en el juzgado Criminal  y Correccional 11 a cargo del juez  Claudio Bonadío y está caratulada "Intimidación publica".
Las investigaciones de los organismos de seguridad permitieron determinar que la llamada con la amenaza se consumó a las 9,59 y provino de un celular  de la empresa Personal -presuntamente robado-, que pertenece a una mujer que vive en Pilar, según confirmaron a este diario fuentes cercanas a  la investigación.
Tras la desaparición del AF-477 en el Atlántico y teniendo como telón de fondo las amenazas recibidas en Buenos Aires, funcionarios de la unidad antiterrorista de la PSA tomaron contacto con sus colegas de la embajada francesa para intercambiar informaciones en torno a la hipótesis de un atentado terrorista. Los franceses mantuvieron su tradicional sigilo.
La confirmación de la amenaza de bomba contra el vuelo de Air France Buenos Aires-Paris, pone en tela de juicio la hipótesis sugerida hasta ahora por la empresa francesa que sostiene que el vuelo Rio-Paris fue impactado por un rayo que provocó la caída. 
Para contribuir con la investigación de lo ocurrido con el AF-447, las autoridades de Air France deberían blanquear las amenazas recibidas en Buenos Aires y cualquier otro antecedente relevante  sobre el caso, ya que el ministro francés de Defensa, Hervé Morin, dijo dque no se podía excluir por definición un acto terrorista, pero indico " no tener ningún elemento que permita corroborar que sea la causa del accidente". En ese sentido, las amenazas recibidas en Buenos Aires pueden ser relevantes para cambiar ell enfoque de pesquisa.
El vuelo 447 hizo su último contacto con los controladores brasileños cuando se disponía a entrar en el espacio aéreo de Senegal. Se sabe que ninguna de las tres balizas de emergencia instaladas a bordo consiguió funcionar y que el sistema Acars que lleva el avión envió un mensaje automático que anunciaba problemas en los sistemas eléctrico y de presurización cuando ya se había perdido contacto de radio con la tripulación. Esto no excluye la hipótesis de una explosión accidental o un atentado..
En la edición digital del diario francés ´Le Figaro´ se sugiere que la falla eléctrica podría haber sido ocasionada por la explosión de un artefacto en el interior del avión.
Un piloto de Air France entrevistado por ese diario francés, descartó de plano las teorías del rayo y el campo magnético y aseguró que una bomba podría haber hecho explotar el avión.
El piloto sostiene que el corte de energía eléctrica  podría ser una consecuencia del atentado. Según sus palabras "podemos imaginarnos que una bomba provoque una despresurización del aparato y que el avión tarde un tiempo en romperse en pedazos. De la misma forma que puede ser que una gran bomba haya hecho explotar todo el avión. Esto explicaría que el aparato no haya tenido tiempo de enviar una señal de alerta".
Los expertos ponen en duda la teoría de que un avión tan sofisticado como el A330 haya podido ser derribado por un rayo o una fuerte turbulencia, porque esas naves están dotadas de múltiples mecanismos de protección y de reemplazo para evitar un colapso general y simultáneo de todos los sistemas.
En la historia de la aviación, afirman los especialistas, no se conocía hasta ahora el caso de un avión "derribado por un rayo", como aventuraron  algunos responsables comerciales de Air France y del gobierno francés. Los aviones que cubren las líneas transatlánticas son afectados por rayos por lo menos una vez cada tres años, según estadísticas de la seguridad aeronáutica, mientras que la frecuencia se reduce a una vez por año en los vuelos regionales.
"La conclusión es que algo catastrófico ocurrió a bordo que hizo que la aeronave cayese de una manera controlada o incontrolada", dijo por su parte Chris Yates, analista de la revista especializada Jane´s Aviation .Para Yates, como para muchos otros expertos, las posibles causas de la catástrofe "pueden ir desde un error humano hasta un acto de terrorismo".
Diario Buenos Aires Económico
03-JUN-2009